起重机、切割机、打桩机的轰隆声在太原市漪汾桥一带“绕梁盘旋”，昔日清澈的河水因改造暂时被隔断，以往看不到的河底露出了水草，小鱼儿在些许小水坑中自由穿梭。

　　漪汾桥上，起重机矗立，工人们正在辛勤地劳作。桥两边的7对七跨拱圈被“包装得严严实实”，作为桥的“发动机”，拱圈需要“特殊照顾”。

　　50多岁的汤师傅来自安徽，今年5月4日，他和十几位工友一起来到工地，从早上7时30分到晚上10时，除了中间三个半小时的休息，其余时间汤师傅他们都泡在工地上，黝黑的皮肤就是他们辛勤工作的最好佐证。他们的任务是切割桥梁，这也是在此次改造中比较有技术含量的工作。

　　汤师傅所说的技术含量，用承担此次改造，负责切割桥梁、路面拆除工作的武汉二航路桥特种工程有限责任公司技工姜传刚的话说：“七跨同步，对称均衡卸载，保证拆除过程中每个拱圈的安全。”

　　美丽彩虹桥难当重任

　　漪汾桥拆除桥面，保留拱圈。这是本次改造工程的一个难点，也是一个重点。1992年11月，一座美丽的彩虹桥，终于将太原城市主干道和漪汾街连接在了一起。

　　彩虹桥绚丽时尚，颇富时代气息，在碧漪荡漾的汾河美景映衬下，更显美丽，由此被命名为漪汾桥。漪汾桥成了太原市的一个标志性建筑，被人们称为美景，有很多人都和它合影留念。

　　漪汾桥是太原市横跨汾河的第二大桥梁，东临府西街，西接漪汾街，桥梁全长472.88米，主桥为七跨中承式连拱桥，主拱圈为钢筋混凝土箱型拱助结构，单拱跨66米，桥面总宽度22.5米，其中车行道15米。

　　作为市区的一座主要跨河桥梁，在城市交通中发挥着重要作用，通车后的漪汾桥缓解了城市的交通压力，连接了城北和城西的发展。但运行十多年来，随着交通压力的日趋加重，原有的双向两车道已不能满足需求，交通安全隐患增大。美丽的漪汾桥也被“蹂躏得遍体鳞伤”，主桥横、纵梁均出现裂缝、吊杆钢丝中度锈蚀等问题。

　　专家检测，大桥总体线形平整度较差，局部有拐点，除中间第4、5跨处，其余各跨在跨中外位置均呈现下凹的趋势，东侧第6、7跨上、下游线形对应关系也不理想，横、纵梁混凝土开裂，结构表面缺陷。此外，因桥面较窄，漪汾桥交通拥堵状况严重。

　　与市民生活息息相关的漪汾桥出现如此状况，改造成了必然。根据计划，改造后，桥体将拓宽至38.5米，仍保持原有造型，并实现机动车与非机动车的彻底分离。

　　7拱“连体婴”要保留

　　“既然是保持原有造型，那么现在的七跨拱桥肯定不能拆除。”负责此次改造施工的中交二航局漪汾桥项目部的王经理说，按照专家的检测，目前的七跨拱桥基础扎实。

　　王经理说，根据计划，整个漪汾桥改造工程分为重新铺装旧桥桥面、改造东西引道、引桥及人行桥，新建东西匝道和新建主桥两侧的加宽桥等。其中，新建桥梁为在原桥两侧新建宽度在8米以上的加宽桥，桥型方案为钢结构箱型钢架拱桥，为7孔66米，总长420.29米，加宽部分将作为人行道和非机动车道，其中非机动车道5米，人行便道3米，与中间的机动车道实现完全隔离。旧桥改造中，除保留原来的桥墩、七跨拱桥外，其余部分将被拆除换作钢型结构，并对桥墩进行加固。

　　“保留原来的桥墩和7个桥拱，这在拆除中势必有难度。因为这座桥在市区，拆除中不能用爆破，也不能有污染，那么只能在技术上想办法。”王经理说，难点就在如何不让现在的七跨拱桥受到伤害。

　　由于七跨拱桥是“连体婴”，如有一个在拆除中受到伤害，那么其他几个就会集体倒塌。“万全之策就是七跨同步，对称均衡地卸载，只有这样，‘连体婴’才能完成这次集体手术。”王经理说，为确保拆除过程中，拱圈和拱座结构体系安全，经过反复研究，决定采取先尽量减载，再体系转换，最后拆除吊杆及全部桥面。

　　七跨同步对称均衡卸载

　　七跨同步，对称均衡卸载，这样的难题最终交给了武汉二航路桥特种工程有限责任公司。经过专家们的反复论证后，认为这次漪汾桥改造工程应分十步进行施工。

　　所说的十步，第一步是拆除桥面的附属结构，如栏杆、人行道板、沥青路面、路灯等。然后再拆桥面板，并用专门的金刚碟式切割机和金刚链式混凝土切割设备，将每个拱圈的横断面切割为4块，每块桥面板的重量约7吨重;第二步是用25吨吊车拆除人行道悬臂板;第三步是用25吨吊车拆除外侧桥面板;第四步是用50吨吊车拆除内侧桥面板;第五步是用25吨吊车拆除中间3道纵梁;第六步是拱脚区与吊杆区桥面系切割分离;第七部是间隔拆除横梁;第八部是七跨同步顶升;第九步是拆除吊杆;第十步是使用50和70吨吊车拆除横建及边纵梁。

　　在这些步骤中，要说最难的也就是第八部。姜传刚清楚地记得，七跨同步，对称均衡卸载是2008年7月26日开始的，之后花费了4天的时间完成了这项工作。但是就是这4天，却足足地准备了一个月。从6月25日开始，设备被运往实施地点，拆除人员对设备进行安装、调试、局部试验等前期工作。

　　98个着力点受力均匀

　　正式拆桥当天，姜传刚担任总指挥，他的每一个决断，每一个命令都决定着拆除的成功与否。“由于要达到受力均匀，七跨同步顶升需要98个着力点，也就是每跨需要14个超薄千斤顶。”姜传刚说，除了他这个总指挥，当时还有7个副指挥，换句话说，就是每跨都专设一位负责人，他们是服从命令和信息传达者。此外，每跨设7名工作人员，1名油泵操作手，6名支垫操作手，拆除高峰期达到200多人。

　　姜传刚说，拆除中用的超薄千斤顶，全部来自同一厂家，统一规格和同一型号。每个顶每次顶高1.5厘米，顶起后用钢垫块进行支撑，再进行多次循环顶升，最后将桥面整体顶升5厘米。98个着力点受力要完全相同，顶升的力量也要完全相同。而这一同步，控制器的油压和流量一致，油管连接分配阀，再由分配阀分出14个高压油管，连接到14台千斤顶。同时，每个顶升点都有一个标尺，进行观测顶升高度，每顶一级，所有点全部进行观测。

　　在这次拆除过程中，还有专门的监控人员对拱圈的安全进行全程监控，主要监控拱圈的变形、位移、应力变化等。“采取这样的拆桥方法，目的是减少噪音、减少污染。”姜传刚说，改造后的漪汾桥桥面将不再是混凝土结构，而是钢混迭合梁。原有的主桥将成为单独的机动车道，形成一个双向四车道，整个桥面也将一直加宽到滨河西路，机动车与非机动车要彻底分离，漪汾桥的交通压力将得到极大缓解。

　　改造仍在加紧进行中

　　记者了解到，漪汾桥改造是通过新建匝道的方式来分流漪汾桥和滨河东路上的机动车。工程完成后，桥上的机动车从东引桥过来后，从南面走可以下滨河东路;机动车从滨河东路北面过来上东引桥，从桥下面穿过去，再往东面就可以到新建路口。为缩短行人通往汾河景区的距离，还将在一些路口新建两座人行天桥或人行道，方便行人直接进入景区内，避免因横穿滨河东路而带来安全隐患。

　　目前，施工方正在加紧进行施工。从生产例会上记者了解到，上周，主桥桩完成166根，西引桥桩完成总根数64根。西引桥5#立柱浇筑，6#盖梁浇筑，人行桥上游2#立柱施工完成。西匝道挡墙基90厘米，墙身浇筑30米，支模30米。人行桥下游2#垫层浇筑完成，等待检桩。桥面拆除还在进行，每跨剩余2个横梁，拆除后需要加固。

　　本周，计划完成主桥桩8根，3台砖机进入西桥台南侧开工。西引桥桩完成8根。西引桥人行天桥2#下游立柱安装完毕，完成5#盖梁、4#承台开挖。滨河西路侧90厘米高的挡土墙墙身完成剩余的100米。此外，本周还计划争取全部完成桥面拆除，安装跨滨河西路人行桥。