截至2006年，我国叉车行业已经连续8年实现高速增长，成为国内工程机械成长性最好的子行业，受到了前所未有的关注。

　　一、贸易概况

　　2002～2005年，我国叉车产品进出口额均向上攀升。其中，出口持续加速增长，进口在经历了2004年的增长放缓之后，2005年也呈现突飞猛进之势。

　　通过对比我国叉车产品的进出口额可以看出，2002～2004年，我国叉车产品进口额高于出口额，呈贸易逆差。3年间，出口额逐步赶超进口额，至2004年进出口额已基本持平，进口额略高于出口额600余万美元。2005年，出口额一举超过进口额，开始实现贸易顺差，并且差距较为明显，达到约5500万美元。

　　表1：2002～2005年中国叉车产品进出口情况

　　年份　　　　　　2002年　　2003年　　　2004年　　　2005年

　　出口额(美元) 89,622,741 119,128,750 202,970,847 296,008,834

　　进口额(美元) 141,112,816 183,498,447 209,283,548 241,560,731

　　尽管我国叉车产品的进出口额均在增长，但速度明显不同。2003～2005年，我国叉车产品的出口增长率一直高于进口增长率，这样的差距在2004年显得尤为突出。2004年成为我国叉车产品贸易平衡的转折点。

　　2006年1～6月，我国叉车产品出口金额约为2亿美元，进口金额约为1.3亿美元，同比分别增长54.05%和28.75%。由此可见，进出口延续了此前的走势，出口增长快于进口增长，贸易顺差继续扩大。

　　二、出口特征

　　1、叉车产品出口在全球占比逐年上升

　　截至目前，世界叉车产品的出口情况良好。除了在2002年经历小幅下滑外，出口总额已经从2001年的83亿美元增至142.5亿美元，增幅达71.7%。与世界叉车产业出口总体向好的情况趋同，我国叉车产品的出口额也从2001年的1.1亿美元增至2005年的4.1亿美元，增幅达272.7%。此外，我国叉车产品出口额在世界出口总额中所占比重逐年上升。已经从2001年的1.36%升至2005年的2.91%。无疑，叉车已经成为我国重要的出口产品。

　　2、欧洲、美洲及亚洲仍为主要出口目的地

　　2005年，我国叉车产品出口总额约为3亿美元。其中，欧、美、亚三大洲是我国叉车的主要出口目的地，向上述三地的出口占我国叉车出口总额的90%。

　　数据来源：联合国贸易统计

　　我国叉车产品的出口地域分布基本与世界叉车市场的分布一致。占我国叉车出口额最大比重的市场即世界最大的叉车市场——欧洲市场，非洲和大洋洲本身的叉车市场规模小，因此，我国对其出口的叉车产品也最少。

　　从具体出口国角度分析，2001年，我国叉车产品共出口到112个国家，2005年则增至152个。可以看到出口市场在扩大。出口国的基本格局未出现较大变动，仍以欧美等发达国家为主。但5年间对土耳其、东欧等发展中国家出口额的显著增长应特别引起关注。

　　3、出口产品结构极不均衡

　　从出口量方面考虑，2005年，我国电动叉车出口6542台，占叉车整机出口总量的0.72%;内燃叉车出口9920台，占比为1.09%;未列名叉车出口914135台，所占比重最大，为98.2%。通过比较可以看出，我国叉车整机出口大量集中于单价较低的未列名叉车，出口比重严重失调。

　　4、具备出口实力的企业较少

　　目前，我国叉车生产企业已近100家，而真正具备出口实力的仅有少数几家。安徽合力和杭州叉车是出口电动和内燃叉车的龙头企业。2005年，我国出口上述两类叉车共计16462台，而合力和杭叉的出口量均超过4000台，合计占比达50%。大连叉车主要出口大吨位叉车。此类叉车我国出口量较小，而近年来研发水平不断提高的合力也在大吨位叉车出口方面取得了可喜的突破。需要指出的是，除电动和内燃叉车外，我国其他叉车虽然相对出口量较大，但出口企业的集中程度也更高。出口量的35%和30%分别被浙江诺力和宁波如意两个出口大户占据。

　　近年来，虽然国内各叉车企业在产品开发和市场开拓方面各有侧重，发展情况不尽相同，但变化结果也只是几家重点企业在出口舞台上的轮番登场。目前，我国叉车企业出口形成了几大龙头企业引领，约20家企业小批量跟随而大多数企业没有出口的局面。

　　我国叉车产品出口的特点：“一点膨胀、三点集中”。即占世界叉车产品出口的比重膨胀，出口市场在欧美等发达国家集中，出口产品在低档叉车产品集中，出口企业在行业龙头企业集中。

　　三、企业竞争力现状分析

　　我国叉车生产企业的数量在增加，但年销售收入超过亿元的却只有合力和杭叉等几家企业。2005年，合力和杭叉在世界叉车制造商销售收入排名中分列第13和第16位。目前，合力是我国自主研发实力最强的叉车生产企业，杭叉以引进技术为主，研发水平相对低一些。合力的研发投入比重已经进入世界最高水平之列。但受自身规模限制，研发投入能力有限，与世界销售收入前三位的叉车企业相比还有差距。