目前，许多研究机构和企业针对国产刀具存在的问题，正在通过较为合理的淬火加回火的调质工艺，研发一种集较好强硬性、耐磨性、耐热疲劳性和韧性于一体的盾构刀具用钢。

　　盾构技术的国产化还离不开其关键部件———主轴承的国产化。国内对盾构主轴承的研制起步较晚，缺乏相应的试验手段和相关的基础资料，其承载能力、寿命和可靠性、一致性与国外同期同类产品相比，还存在很大的差距。由于主轴承的高可靠性要求，国内盾构机用户不愿采用国内轴承，而是采用进口轴承。盾构主轴承的自主研发制造能否跟得上，将成为促进或制约中国盾构技术发展的关键因素。在前期，盾构机主轴承依靠进口，美国铁姆肯公司占有份额较大，滚动体采用钢种为GCr15SiMn，套圈则采用42CrMo或渗碳钢G20CrNi2Mo。

　　盾构机市场拉动钢材需求

　　业内人士认为，未来我国盾构机市场前景十分广阔，盾构机用钢市场前景亦被看好。

　　随着中国经济的发展，在上个世纪末仅被少数一线城市拥有的地铁，正向众多二线、三线城市扩散，这为盾构机的发展提供了广阔的市场前景。据不完全统计，目前国内正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达到8000多亿元，如果加上已经获批的项目，投资额达到1.5万亿以上。目前，获批轨道交通建设规划的城市已有36个，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，将建成173条地铁线路，总里程达到6200公里，投资将达到4万亿元。到2050年，中国将建成地铁289条，总里程1.17万公里，将占世界地铁总里程的一半以上。

　　业内人士认为，如此大规模的地铁建设，将为我国盾构机市场带来巨大发展机会。我国已成为世界上在地铁施工领域中使用盾构机最多的国家之一。每年全国新增直径4米以上大型盾构机的数量为30台~50台，这为盾构机用钢营造了值得期待的市场。钢铁企业可根据盾构机产业发展对钢材的需求进行研发生产，提高我国盾构机的国产化率，使我国真正成为盾构机制造的强国。