据12月31日召开的湖南省发展改革会议透露，2024年，铜吉铁路、益湛线益娄段电气化改造、长浏市域（郊）铁路正式开工，长赣铁路环评获批，宜常铁路完成可研审批，广清永铁路完成预可研评审，娄底机场预可研获批。

　　2025年，湖南将加快邵永、铜吉铁路和G4京港澳高速湖南段扩容等高速公路建设，积极推动长赣铁路全面开工和宜常、黔吉铁路尽早开工，力争广清永铁路、益娄铁路、娄底机场2025年开工，全力推进张石澧铁路前期工作。宜常高铁位于鄂中西、湘西北地区，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌枢纽衔接沿江高铁武宜段和宜昌至郑万高铁联络线；中部在澧县地区衔接规划张石澧铁路；南端在常德站衔接常益长铁路。是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。

　　宜常高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”呼南通道的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道；是深入落实服务新时代中部地区高质量发展、长江经济带等国家战略，串联鄂西生态经济圈和洞庭湖生态经济区、促进沿线经济发展的重要基础设施；是完善国家综合立体交通网——二湛综合运输大通道的的有力支撑。

　　宜常高铁设计时速350公里，宜昌北至常德运营里程约231公里，其中新建185公里（湖南境内约96公里，湖北境内约89公里），近期利用沿江高铁宜昌至涪陵段约46公里，远期预留新建双线条件。全线拟设车站7座，分别为宜昌北站（在建车站）、长阳东站（接轨站）、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站（既有站）。项目（含宜昌公铁两用桥分摊及宜昌北至长阳东段同步实施远期工程）工程估算投资总额为342.1亿元，建设总工期4年。宜常高铁是呼南通道主线还未开工的两段之一（另一段为益娄高铁），也是连南接北的关键段落，建成后将打通宜昌和鄂西地区南下的高铁新通道。宜昌至常德约1.5小时便可直达，到长沙也只需约2.5小时，比现在绕行武汉缩短一半时间。同时，与沿江、郑渝及规划张石澧高铁连通后，未来还将构建武汉至张家界方向的高铁通道以及重庆至长沙方向的又一条时速350公里高铁辅助通道。

　　项目规划由来已久，在2017年就启动了“西线”经五峰、石门的方案研究，但一直未提上国家铁路建设议程。2021年底，项目正式纳入国家“十四五”铁路发展规划。随着沿江高铁宜昌至涪陵段建设加快和方案稳定，为扩大路网覆盖面及推动宜荆荆都市圈发展，2022年底湖北省提出“东线”经松滋方案，后湘鄂两省就线站位方案达成一致，项目建设进入快车道。

　　2023年11月初，项目通过国铁集团的可行性研究审查；2024年9月底可研上报国家发改委，10月底先后通过国家发改委委托的可研评估和国铁集团初步设计预审查；12月底可研正式获国家发改委批复，预计2025年上半年具备正式开工条件。