我国成品油市场占有率将有所提升

　　蓝皮书指出，“十一五”以来，中国能源工业进入一个新的发展阶段，竞争力有了较大提高，不同能源产品的国际市场占有率呈现不同的变化特点。煤炭的国际市场占有率逐年下降，从2001年的13.11%下降到2008年的5.53%。石油的国际市场占有率缓慢提高，平均市场占有率从“十五”期间的0.84%提高到“十一五”期间的1.08%，其中，成品油的国际市场占有率则从1.70%提高到2.63%。

　　蓝皮书分析指出，由于受到自身能源需求量快速增加和环境压力增大的限制，煤炭进出口的“一增一减”使得中国煤炭产业的外贸局面发生了重大变化，国际市场占有率不断下降。中国石油和天然气的国际竞争力虽有所提升，但在国际竞争中不具有比较优势。中国的石油资源较为贫乏，对石油的需求量大，而自给能力较低。目前，中国石油的对外依存度已达到50%以上。另外，中国石油工业的自主创新能力也大大弱于美国。

　　蓝皮书指出，预计中国能源工业在国际市场的竞争地位不会发生根本性改变，能源产品在国际市场的占有率总体表现为下降趋势，煤炭的国际市场占有率将进一步下降，但在成品油市场的竞争力将有所提升。预计2010年随着经济回暖，能源生产总量将继续保持增长态势。

　　中国造船工业竞争力进入世界前三强

　　蓝皮书介绍，从20世纪90年代中期以来，随着欧洲造船业的衰落，世界船舶工业的主要竞争格局便维持中日韩三足鼎立的局面。从1994年到2000年，中国造船业排名一直位列世界第三，占世界份额一直在4%到7%徘徊，而日、韩的国际市场占有率都超过30%，中国排在第三位;2005年，我国造船产量提升到世界份额的17%;2008年全国造船完工量2880万载重吨，新承接船舶订单5820万载重吨，手持船舶订单20460万载重吨，分別占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持快速增长，造船三大指标全面超越日本，位居世界第二。

　　中国汽车产品将继续领涨全球车市

　　蓝皮书认为，“十一五”期间，中国汽车工业进入了一个市场规模和生产规模迅速扩大、进出口快速增长的时代。中国汽车产品出口额高速增长，从2006年的144亿美元增长到2008年的286亿美元;国际市场占有率从2006年的1.64%提高到2008年的2.32%，国际市场占有率稳步提高。

　　“十一五”期间，中国汽车工业贸易竞争力指数维持稳健增长的趋势，2008年为-0.0067，已接近零值。从贸易竞争力指数的水平看，中国汽车工业已经在2004年超过了美国，伴随中国汽车工业贸易竞争力指数的进一步提高，中国在“十二五”期间将成为汽车产品的净出口国。

　　最后，蓝皮书预测，2010年，伴随全球经济的进一步复苏，汽车市场的消费信贷环境将有较大改善，全球汽车销量将出现较大回升。中国作为2009年全球第一大汽车市场，将在2010年继续领涨全球车市。