8月10日，中国重汽北京公司在河北承德市围场县召开轻量化豪泺A7至尊版牵引车用户推介会，力推代表重汽最高产品水平的牵引车。

　　7月15日，一汽解放J6配装6DM 11升发动机的8×4自卸车下线，这是解放J6驶下生产线的第6万辆重卡。同一天，这款重卡在第七届长春车展上高调上市，一汽解放对这款自卸车寄予厚望。

　　去年年末，东风商用车推出新一代东风大力神重型工程车和东风天锦中型工程车。东风商用车公司党委书记李京桥最近奔赴宁夏重型工程车主销市场石嘴山市考察，希望东风商用车宁夏网络成员能够在弱势品系上有所突破。

　　除这三家骨干重卡企业外，上汽依维柯红岩、华菱汽车和北奔重汽也在大力推广以牵引车为主的新产品，如杰狮、星凯马、V3等。

　　这些骨干重卡企业的举动，乍看上去只是常见的产品推广行为，仔细观察会发现，这些举动的背后，是重卡企业扭转产品结构不合理局面，力图提高细分市场份额的重要举措。

　　尺有所短寸有所长

　　2008年爆发全球金融危机后，我国政府推出一系列拉动内需的政策，成效显著。今年上半年，卡车市场需求呈现爆发式增长，各家重卡企业产销量大幅增长。多数企业认为，超常规的增长过后，市场终将回归正常发展轨道，产品结构不合理的问题会日益凸显。

　　说到产品结构调整，不得不提国内几家骨干重卡企业。

　　一汽解放从苏联引进的产品属于中型载货车，改革开放后根据市场需求几次换型，产品从长头改为平头，汽油机改为柴油机，载重量提高到8吨，解放“八平柴”在市场上曾风靡一时，中重型卡车逐渐成为一汽解放的主力车型。同样，东风商用车也是以中重型产品为主。

　　在细分市场上，一汽解放和东风商用车的公路用车具有自重轻、油耗低等明显优势，逐渐成为这两家企业的畅销车型。东风商用车公司和一汽解放先后推出天龙和J6系列重卡后，自卸车的性能与市场主流产品已没有差别，在某些方面甚至超过市场主流产品，但在用户中已形成传统观念，认为东风和解放的牵引车比较好。