中国重汽引进斯太尔重卡后，凭借诸多产品优势，在自卸车细分市场上占有较大份额。从原中国重汽集团分离出来的陕汽和重庆重汽，也生产属于斯太尔平台的产品，在自卸车市场上表现突出。华菱汽车和北奔重汽，在工程自卸车领域已树立起较突出的品牌形象。记者看到，在这几家企业的网站上，牵引、自卸、载货等全系列产品应有尽有。但尺有所短，寸有所长，尽管这几家企业的工程类产品在市场上有上佳表现，但在公路用车尤其是牵引车细分市场仍有较大提升空间。

　　结构调整进入攻坚阶段

　　在卡车市场高歌猛进的时候，骨干重卡企业凭借各自的优势迅速发展，一时无暇顾及弥补自己的短板，逐渐形成细分市场产品发展不平衡的局面。市场趋于平稳后，进一步调整产品结构，成为重卡企业当前高度重视的任务。

　　由于各家企业的优势产品在用户群体中已形成某种定式，要改变传统观念相当不易。况且，企业要弥补的短板产品，往往是竞争对手的强项。以己之短攻彼之长，犹如展开一场艰难的攻坚战，不付出艰苦努力难以奏效。

　　记者了解到，一汽解放、上汽依维柯红岩、华菱汽车和北奔重汽等企业，推广产品的主要措施除参加有影响的展览会和巡展外，还在经销商的商务政策上进行了调整，向主推车型倾斜。中国重汽、东风商用车、陕汽的主要举措是分品系营销，将传统优势产品与当前主推产品分成不同的品系，鼓励经销商集中优势资源销售单一品系产品。

　　牵引车是中国重汽一直想突破的市场，但自卸车已深入人心。在去年底召开的商务大会上，中国重汽提出牵引车单独销售的构想，但目前并未分网销售。“我们提倡经销商发挥自身优势，哪种车型卖得好就集中卖哪种车。在这种情况下，鼓励经销商分网销售牵引车。”中国重汽市场网络部负责人说。

　　目前，东风商用车已按照重型、中型、牵引、专用、自卸5种车型建立了5个销售公司，每个品系有一个专门的营销团队，引导经销商对某一细分市场产品进行专营。陕汽市场总监刘科强表示，陕汽经销商已开始出现一些分化。经销商可申请区域独家代理，如果条件具备，在某一区域内也可将某种车型买断经营，对这样的经销商，企业会从技术培训等方面给予支持。