尽管2010年重卡市场表现火爆异常，但是多位企业人士和专家对于明年的市场走势表示谨慎，他们认为，2011年的重卡市场很可能将难以达到2010年的水平，出现下滑是大概率事件。

　　今年可能成阶段高点

　　“中国重卡增长60%依赖基础设施建设，不可能持续增长。2010年重卡高增长的阶段性影响因素的作用将变弱，再加上政策收紧，明年重卡销量预计会出现下滑，但是幅度不会太大，大概在10%。”

　　北汽福田副总经理吴越俊12月13日在2010年重型车国际论坛上称，“中国重卡保有量今年将达到约450万辆，明年销量要达到2010年的水平，意味着保有量将新增100万辆，这不太可能，今年可能成为阶段性高点。”

　　行业数据显示，中重卡2009年实现销量89万台，同比增长17.9%;2010年1-10月实现销量109万台，同比增长50.7%。中重型商用车在2009年高增长的基础上实现更高速增长。2010年1-11月，中国汽车累计产销1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，重卡连续两年高增长背后的原因包括经济复苏、养路费取消和计重收费政策等，其中养路费取消和计重收费政策的叠加使得重型车的报废加速，现在的疑问在于报废带来的销量增加还能释放多久。

　　大多数企业人士和专家认为，除了报废这种阶段性影响因素将变弱外，基于中央新的政策基调和当前的宏观经济环境等条件考虑，明年重卡销量下滑的风险也在增大。

　　方得网总编辑姚蔚认为，明年卡车行业面临的风险主要来于宏观经济，首先是货币政策发生变化，今年央行已6次宣布上调存款准备金率;其次是固定资产投资的增长不具有持续性，去年投资对GDP增长的贡献达到92.3%，继续通过投资拉动经济增长存在瓶颈。

　　从中国重卡行业本身看，今年的销量达到约100万辆，而据不完全统计，产能超130万辆，行业竞争将更加激烈，企业将面临产品价格下降、利润率下滑、现金流困难等多重风险。

　　不应局限在国内市场

　　对于行业可能碰到的困难，企业人士认为，应当加快全球化步伐，不要把眼光只放在国内市场。

　　吴越俊提出，这几年中国重卡企业的全球化步伐很慢，未来随着国内市场增长空间变小，企业应当把目光投向其他二类市场甚至一类市场。一类市场是指欧洲、美国、日本等发达国家市场;二类市场是一类市场以外的市场。二类市场的销量占总量的70%以上，并且在大幅增长。

　　据了解，福田汽车和戴姆勒合资成立的福田欧曼将在巴西、印度、俄罗斯设立三个海外制造基地，面向全球市场，短期内公司还不具备进入一类市场的条件，但是2015年以后计划进入一类市场，这块市场虽然比较稳定，但是产生的利润却占行业整体的80%。

　　另有企业人士提出，中国重卡企业应当往高端升级，不要停留在低端拼价格。据介绍，中国重卡近85%的市场份额由国产品牌占据，但是产品价格集中在30万元以下，西欧、美国等国际品牌则处于最高端，贵的可以卖到100万元以上。