A、今年车市向左与向右?

　　近期来，有N多商用车界特别是重卡领域的朋友们来电或通过QQ，与笔者交谈探讨今年重型卡车总体市场的增幅是升是降或持平?对今年的车市仆朔迷离、一头雾水、莫衷一是。重型卡车市场有中国经济的睛雨表和风向标之称。它与乘用车有着本质上的区别，乘用车(特别是轿车)是相对的奢侈消费品，而卡车却是劳动资料和生产工具。因此，卡车的这一基本属性也就决定了它在国民经济中所扮演的角色是非常重要的。

　　前不久，中国第一行政长官——温家宝总理对今年的经济形势座谈会上表示，当前国内外经济形势仍然极为复杂，现在形势还不甚明朗，必须更加全面深入地研究分析形势，冷静观察，科学判断，未雨绸缪，沉着应对，牢牢把握经济工作的主动权。

　　我国经济在克服国际金融危机的诸多困难后的今天，依然面临异常复杂的形势，复杂更多地体现在世界与本国经济的不确定性上，体现在目前国内的调控并非“非此即彼”，而是要搞好各种关系的平衡。如果欧洲债务危机、人民币升值、劳动力成本上升、节能减排力度加大等多重因素叠加、碰头，中国经济下行压力就会明显增大。

　　在去年12月召开的中央经济工作会议上，中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”，“紧货币、宽财政”的“全面紧缩”或许成为2011年宏观经济政策的主基调，趋紧与严峻的宏观经济形势还是提醒汽车界的决策人，切勿盲目乐观，被去年车市意想不到的“井喷”给冲昏了头脑，盲目增产扩建。

　　去年，拉动中国经济的二个“引擎”—房地产业和汽车业，前者正在中央和地方政府的苦苦支撑下而苟延残喘，泡沫即将破灭而崩溃;而后者在中央政府略施小优惠政策下，挂上高速档在逆市井喷飞驰急奔，对GDP的贡献力与日俱增，特别是在这二年应对金融危机和拉动经济增长的任务中，中国汽车工业超额完成。

　　众所周知，中国汽车市场属于政策市场。一旦今年政策削弱或结束市场的波动就比较大，延续两年的汽车销量高增长将难以为继。由于这些不确定因素的存在，中国车市场也面临着与国家调控宏观经济一样的两难境地。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍、凭借停车位使用证购车以及征收拥堵费、增加停车费与车船税等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。

　　此外，笔者认为今年国际石油均价会较去年上涨，国内油价在恶霸垄断下，汽、柴油有可能突破1.0L/10元。在超高油价运行下的消费者汽车购买能力和企业利润率都将下降。尤其是柴油不断暴涨起伏将魔影，会对作为生产工具与生产资料的商用车带来的负面冲击将贯穿全年始终，物流业运输成本将大涨。

　　今年，成长中的中国汽车与国民经济一样，似乎步入了十字路口而。动荡不安。中国的汽车市场消费到底是鼓励购买还是限制购买?到底是鼓励使用还是限制使用?是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用?如今连神仙也猜测不透。反正有邓小平的“摸着石头过河”理论做指导，瞎猫或许能撞上死耗子也说不一定，上没把握下面一头雾水，瞎碰乱撞。