庞大：造一台设备用去钢板350吨 大小零件多达上万个

　　重工·起重这次除了为大连地铁101标段专门生产出一台盾构机外，还为其他两个标段又生产了3台盾构机，目前这3台设备已经基本装配完成。记者获悉，重工·起重为大连地铁建造的另外3台盾构机，其中一台将从星海广场地下始发，另外两台将从促进路到沙河口火车站双向同时掘进。

　　“每台的盾构机都是根据特定客户和特定地质条件的要求进行设计制造的。 ”大连重工·起重集团有限公司第一制造事业部副总经理王晓斌说。“前期和客户签订技术协议合同之后，我们会进入设计阶段，有外方设计和自己设计人员的分别设计，然后将其汇总到一块。技术准备资料完成后，进入制造工艺步骤，设计图纸资料会被分解到制造的每个环节，然后根据这个工艺和材料去采购原材料，比如钢板、配套件等等。 ”“除了外购的零部件，企业需要自己生产和加工许多零部件。普通市民在盾构机图片上能够看到的‘大部件’都是我们自己从焊接、加工、装配一点点做出来的，包括各种连接的轴、外壳，钢板焊接加工等等。当所有的零部件都加工准备完毕后，我们再把盾构机组装起来。 ”王晓斌称。

　　记者获悉，“大连1号”的盾体中需要耐磨的地方是寿命比一般高锰钢要高3倍以上的哈道斯板制成的。盾构机中还有很多地方用到了高强度轴承钢，管片包括盾体上的密封材料是用特殊材料制作的，它能够阻断外面的水、泥浆。“这一台设备仅钢板大约就需要用350吨左右。一台盾构机零部件多达上万个。”王晓斌称。记者获悉，目前，盾构机的主轴承、密封、一些关键的液压部件，包括泵、阀、马达等等的配套仍需要进口。

　　不过国内的盾构研发制造进展速度已经相当快了。“去年年底，‘大连1号’还没有交付使用的时候，我们同时有4台盾构机在泉水装配基地进行装配。当时来厂进行技术指导的外国专家特别惊讶，专家没想到我们的进度和质量达到了这样的标准。 ”王晓斌说。

　　性能：面对大连复杂地质 “大连1号”软硬通吃

　　“大连属软岩地层，比较复杂，我们必须用复合盾构来掘进，复合盾构就是既能挖沙土又能挖软岩，滚刀和削刀都需要具备。滚刀是靠刀自身的旋转挤压把岩石挤碎;削刀是切削岩石、软土的。复合盾构适用于岩石不能自稳的情况，如果是很硬的岩石，直接挖完之后也不会塌陷，不用加管片，而大连的大部分地质是不加管片自己就塌陷了，所以需要这种复合盾构。”柴荣峰说。“仅仅以大连这个城市的地质情况来说，地铁项目26个标段的地质条件也不尽相同。我们估计港湾广场101标段始发的‘大连1号’可能打150米~200米左右需要更换一次刀具。而将要从星海广场的107标段始发的盾构机估计百八十米就要换一次刀具，这一标段地下有大量鹅卵石，鹅卵石对刀具的磨损非常大。 ”柴荣峰说。“大连这台盾构机，相比以前出厂的设备更适应复杂地质条件，它软硬基本通用。 ”王晓斌说。

　　记者获悉，“大连1号”的开挖直径是6.28米，一环管片挖掘下来的沙土体积不到40立方米，但挖掘下来以后松软膨胀，一般膨胀率在30%左右，因而每掘进一环(1.2米)产出的渣土体积在60立方米左右。柴荣峰说，渣土是通过盾构机的螺旋输送机从前方传输出来排到皮带机上，然后皮带机给传输出去。如果排渣井距离比较远，在皮带机之后也可以再接一个螺旋输送机，把刀盘前方挖掘下来的渣土都运输到后方排出。在渣土排出后，盾构机后方一个干净的隧道就会呈现在面前。