北汽福田：一波三折

　　可以说，福田的发展是中国卡车领域的一个奇迹。当2005年中国卡车市场回调之时，欧曼重卡产销也出现了大幅度滑坡，但知耻而后勇，欧曼迅速调整方式，在营销上快速出击使得欧曼重卡迅速止跌回升，并使之成功站稳中国重卡市场前五位的位置。对于中国重卡未来的发展，福田显然看涨行情。2010年，北汽福田与戴姆勒签订“合资经营合同”，通过技术合作生产福田欧曼中重卡和奔驰OM457重型发动机，进一步提升了福田的研发能力。2010年，福田汽车投资26亿元建设欧曼GTL数字化节能工厂，产能提升至20万辆。“十二五”时期，福田将重点建设8大工程项目，其中包括：福田汽车全球创新中心、北京(怀柔)欧曼GTL新型节能重卡数字工厂、北京(密云)多功能汽车工厂、北京福田雷萨起重机分公司、北京(昌平)GDI汽油发动机工厂、潍坊多功能汽车厂、长沙汽车厂、南海欧V客车工厂。2011年，福田汽车在上述8大项目上的投资额将超过70亿元，到“十二五”末，总投资将达到120亿元。随着8大重点工程的开工建设，“十二五”期间，福田汽车在国内的整车产能将达到100万辆、发动机100万台，新增工业总产值1000亿元，带动零部件及服务业实现产值500亿元。

　　北奔重汽：蜗牛的奇迹

　　军用的“高起点”让北奔尝尽了“高处不胜寒”的滋味。在与奔驰合作期间的最初6年，北方奔驰的年产量最高不过只有806辆，发展速度犹如爬行的蜗牛一样迟缓。回首往事，北奔重汽掌门人王世宏曾感慨万千，此外，包头人才相对缺乏，零部件配套半径大。把国内最先进的重卡项目布点在包头，在一定程度上也增加了发展的难度。2002年，北方奔驰重卡与德国奔驰公司解除了合作合同，全面拓展民品市场。并确立了弱势企业的定位和差异化发展战略，拓宽产品线，加强拓展细分市场。在销售方面改变了过去以直销为主的做法，积极建立经销网络和服务网络。2006年，“十一五”规划的头一年，北奔重汽产销突破万辆。此后，北奔重汽连续四年快速发展，2010年，北奔重汽完成了原定的4万辆产销计划， 并计划在今年实现产销5.5万辆力争6万辆。对于“十二五”的发展，北奔也早有规划。到“十二五”末，北奔的销量要在2010年的基础上翻两番，确保销量突破12万辆，使企业逐步形成“重型、中型、轻型和客车”4大产品平台，并不断完善公路、工程、特种和专用4类车型系列，自行研制驾驶室、车架、悬挂、变速器、车桥和发动机等核心部件。

　　华菱重卡：高举高打

　　以中高端重卡入市的华菱重卡，从“十一五”初期才起步的华菱重卡一经上市就遭遇中国重卡市场的倒春寒，但即便如此，华菱重卡却连续五年产销两旺，从当年的只有几千辆的重卡销售数据变成了如今已经迈进重卡主流厂家的行业，2010年，华菱重卡累计销售3.1万辆，销量再创历史新高，增幅高达67%。华菱之星、华菱重卡、星凯马等车型深受客户喜爱，其中，新上市的星凯马销量高达6千辆。不仅在整车领域有所成就，在动力总成领域，华菱如今也是风生水起，为了摆脱动力总成供求不足的困扰，“十一五”期间，华菱自行研发设计驱动桥，并顺利量产。对于未来的发展，华菱同样充满信息，拟在“十二五”期间，计划投资50亿元，实施年产10万辆重卡、5万辆重型专用车及汽车零部件项目，力争在2015年实现销售收入500亿元，利税50亿元。

　　上汽依维柯红岩：震荡前行

　　作为新组建不久的上汽依维柯红岩，尽管发展一波三折，但地处西南一隅的新红岩实力却不可小窥。尽管2010年新红岩的销量还不足以和陕汽、重汽等昔日的兄弟企业比肩，但其市场占有率却在稳步提升，这表明，新红岩并没有随着历史的前进而退步。“十二五”期间，上汽依维柯红岩给自己定下的目标是，商用车销量达到50万辆(不包含微车)。“十二五”末期，产销量要突破10万辆，销售收入达到250亿元;并规划建设第二个整车生产基地;拓宽产品线，推出窄体准重卡，拓展专用车市场;建立500人的研发团队，争取成为依维柯公司低成本重卡的全球研发中心。2015年，主打车型杰狮出口量要达到1万辆。