汽车产业：从高端蔓延而来的阵痛

　　美国丰田工厂的工人可以长舒一口气了，公司已经停止了在规定时间外的加班生产;在墨西哥的哈利斯科州，工人们却忧心忡忡，本田工厂要削减一半的人力，1100名员工可能会失业。

　　英国德比郡和北威尔士的丰田工厂也取消了所有的加班，工人们在为一个时间充裕的周末兴奋着。与郊游和球赛相比，加班工资在他们眼里不值一提。

　　往东去，印度的本田工厂正在为雅阁轿车核心配件的缺货而坐立不安;丰田的第二家新厂在逐一打电话对客人说抱歉，开业酒会要延期举行。

　　在中国，日产的整车组装遇到了麻烦，公司在日本的零部件生产基地受灾停产，再加上物流条件遭到破坏，对中国公司的零部件供应接近中断。

　　造化弄人。3月8日，丰田社长丰田章男踌躇满志地公布了“2020年全球展望”计划，准备在2015年前让公司年销售额达到1000万辆。过去两年内，丰田虽然受到千万辆汽车的召回拖累，却仍将销量全球第一的桂冠夺回。话音刚落，丰田国内的第三大生产基地全部毫无戒备地被地震“洗劫”。该基地位于本州岛东北部，属于重灾区，两个整车生产厂、两个配件厂的生产线遭遇了严重破坏。

　　这次地震给日系车企来了一次猝不及防的急刹车。3月14日，丰田、本田、日产三大汽车厂商宣布在日本本土全面停产，对设备和厂房、码头等进行一次严格的检查，以便消除安全隐患。铃木、三菱、斯巴鲁也相继宣布停产整顿检查。

　　这些工厂多位于产业链的中上游，掌控着日系车的核心零部件的研发与生产。像引擎、变速箱等零件的相关技术都是日企紧紧攥住的不传之秘。利益和技术高度内循环的日本企业，谁也不愿意将这些核心的生产内容转移到海外。地震中，这些本土工厂并未伤筋动骨，只需对硬件设施加以完善，各大车企就能迅速恢复元气，进而给海外工厂足够的补给。这像是上帝突然给日系车的生产按下了重启键，程序还在，一切照旧。

　　以丰田为例，在日本国内，丰田有12个工厂;在海外，则有51家工厂。利润最丰厚的零部件、发动机、高端内部装饰等部件的生产，被牢牢掌控在国内嫡系企业，利润微薄的组装环节甩给了众多海外企业。

　　在美国、中国等地，日系品牌大多能够实现本土化生产。像美国的本田汽车，其本土化程度为90%;在中国，丰田威驰的本土化率在80%以上，本田雅阁为85%，飞度的本土化率则高达90%。对于核心部件，海外工厂通常都储备了有能够满足一周内生产的日本进口部件，另有足够两三周生产所用的部件在运输途中。

　　倘若总部核心零部件的生产供应不能跟上，耗完库存之后，中国、美国，还有印度的工厂定然难为无米之炊。无奈之下，也只好给工人放假削减产能了。而在墨西哥，日系车厂大约每年从日本进口25亿美元的汽车零部件，占该国进口产品金额总量的8%，对日本进口零部件的依赖程度最高，当地的工厂对风险的承受能力也就更低。

　　如果日本能够很快恢复配件工厂的生产，供应中断只是短暂的，日本汽车厂商可以通过增加班次弥补生产缺口。最能够杀伤日系车企的是日本本土的配件工厂，倘若长时间难以恢复生产，衰退自然会来。至于海外企业，更像是顶在一线缓冲风险的“敢死队”。

　　3C产品：全球恐慌

　　灾难给整个电子市场带来了恐慌，许多国家的百姓像抢盐和碘片那样去抢购电子产品。因为包括索尼、松下以及富士通在内的日本电子产品制造商等都纷纷停产，从手机芯片到液晶面板之间的所有产品的生产都陷入停滞。

　　几乎全球所有的电子产品企业都在默认并等待着产能的中断，零部件成本的上涨，苹果也不例外。在高科技产品这条产业链上，即使是苹果这样的巨头，命运也攥在最上游的日本企业手里。

　　笔记本电脑遭受重创

　　尽管台湾地区只是略有震感，但占了世界80%以上PC代工份额的台湾厂商却伤得不轻。在仁宝、广达的生产线上，电池、硬盘、存储器等笔记本电脑配件都高度依赖日本进口，尤其是锂电池的供应，索尼与三洋两大供应商突然撂挑子，这让仁宝董事长许胜雄和广达CEO梁次震的心情有如亲历震灾现场，焦灼不已。

　　索尼却很可能成为受损最大的日本电子巨头。它的工厂主要分布在离震中较近的日本东北部，直接受到冲击。地震发生后，索尼在宫城县和福岛等地的8家工厂陆续被迫停产。海啸甚至“突袭”了一座索尼的工厂，卷走了13万台PS3，以及全球总量10%的笔记本电池。

　　在2000年以前，日本的笔记本电池产量占到了全球总量的95%以上。一方面，索尼等日本企业生产的锂电池续航能力更强、性能也更稳定件;另一方面，即使向韩国、中国订购笔记本电池，但生产锂电池的材料，也是依赖于日本进口。

　　日本古河电工占有锂电池电解铜箔市场55%的份额，日立化成是全球锂电池负极材料的最大厂家，市场份额也高达50%，JX日矿是全球锂电池正极材料主要厂家，三菱化学则占有锂电池电解液原料市场25%的份额。偏偏这四大企业的生产工厂几乎都集中在日本东北部的枥木县和茨城县灾区。