实现总成本领先还需过程

　　工程机械行业是规模效益显著的行业。在这方面，挖掘机和装载机产品线则表现得更为典型。

　　从目前国内装载机的市场竞争格局看，柳工作为国内装载机的传统龙头企业，生产技术和渠道优势显著。但拥有这些依然不足以使其摆脱其他强势对手的竞争与追赶，市场占有率徘徊在20%一线而难以进一步突破。在业内人士看来，虽然目前行业整体格局维持稳定，产品集中度进一步向优势品牌集中，但行业竞争僵局局面的打破还有待于其他因素量的累积。或许正是因为这种胶着的竞争局面，使企业的侃价能力基本丧失，经营难度加大。事实上，微利化是外资品牌退出装载机市场的根本原因，同样也是给新进入者设置的天然门槛，除非这种进入是出于重新洗牌或者是非商业化的考虑。

　　再看挖掘机。目前国内挖掘机与装载机市场之间最大的区别就在于，挖掘机是处于一种混合竞争的态势，中外品牌同台比拼，竞争强度大。不过，形成经济规模后，利润水平极具诱惑。这也是行业对这一领域驱之若骛的重要原因。

　　目前参与分割市场的跨国公司主要包括欧美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃尔沃，日系的小松、日立建机、神钢以及韩系的现代、斗山等。这些公司目前仍占有国内挖掘机市场的三分之二。而国产品牌自2008年实现2万台的销售规模后，近几年上升势头强劲。其中，表现最为出色的是三一重工。以今年4月为例，三一挖掘机以实现销售3100多台的业绩仅次于小松排在行业的第二位，与其他国产品牌拉开了比较大的距离。值得注意的是，国产品牌在出口方面也有不俗的表现。今年前四个月，国产品牌累计出口1261台，同比增长72.3%。这一方面显示出国际市场需求出现持续复苏的迹象;另一方面也说明国产品牌在国际市场中，仍具备一定的性价比优势。

　　不过，当国产品牌挖掘机尚不具备核心技术，特别是液压件和传动系统等核心零部件仍受制于人的情况下，实现规模的进一步扩大甚至是领先绝非易事。事实上，挖掘机产能不断膨胀的结果，只能是使其走向与装载机相同的命运。如果，由于过度竞争造成营业利润与规模之间本应存在的正相关关系被严重打乱，那么，总成本领先也就失去了其理论上的意义。

　　事实上，从工程机械领域领先者所走过的发展历程中可以发现，只有那些具备强大产业链控制力，在营销、服务等环节构建出良好盈利模式，对纯粹规模扩张有坚忍克制力的企业，才能形成持续的竞争优势。

　　实施国际化战略是必然选择

　　加入WTO十年来，中国工程机械行业的技术创新、产品开发和制造能力都实现了跨越式提升。以此为基础，中国企业在世界范围谋求更大发展与水平提高的新途径已成为必然趋势。

　　尽管人民币的升值以及国际市场出现的需求波动，对国内企业的产品出口造成了一定影响。但这并没有减缓中国企业“走出去”的脚步。

　　4月27日，三一重工发布公告称，公司拟与印度尼西亚共和国工业部达成投资意向，在该国投资2亿美元建设三一印尼产业园。这将使三一集团在海外投建生产基地的国家数量达到4个。

　　5月中旬，中联重科与印度RE鄄LIANCEADA签署了向印度出口30台260吨级履带吊和60台80吨级履带吊，总价值超过3亿元人民币的采购订单。据悉，这是迄今为止全球履带吊产品单笔数量最大的订单。

　　6月，柳工有关收购波兰HSW推土机企业的合约也将尘埃落定。

　　随着国内企业要素成本的持续上升，国产品牌以往在国际市场上所依赖的性价比优势有不断减弱的趋势。那么，在主动将产业向更高级别推升的同时，将部分成熟且过剩的产能包括适用技术实施产业二次转移，释放于国际市场(比如“金砖”国家包括南非)也许同样值得尝试。起码可以兑现有关“旗舰级”企业中，具有技术输出能力这一要件。 (未完待续)