前不久，在“林德杯”中国物流-叉车巡回赛上，女司机开着叉车表演搬运和开瓶盖等精彩动作，让人们对叉车这个特殊车种有了鲜活的认识。

　　与中国汽车市场的增长态势相呼应，叉车作为工程机械的一个分支，在自有市场更是独自偷乐。中国的叉车市场已经连续8年实现高增长，30%的年均增长率令人侧目，今年前四个月更是突破了这个平均值。

　　“随着中国物流业等蓬勃发展，叉车市场更将步入快行道。”中国汽车工程协会副秘书长韩镭认为。

　　第九个高增长年

　　身影遍及工矿企业、港口码头、机场、建筑施工、仓储装卸及短距离搬运作业处的叉车，10年来，在中国经济快速增长的宏观背景下一路小跑，销量增长了3倍多。

　　统计显示，2006年，中国叉车市场总销量突破9.3万台，增长高达36%。预计2010年将突破12万台，直追装载机总量，成为工程机械第一大类产品。

　　业内专家认为：“从今年前四个月情况来看，叉车进入连续增长的第九个年头已没有悬疑，很可能还会有第十和第十一个年头。”

　　“制造业投资与升级，物流仓储的发展，租赁、出口等多方面因素带动，促使国内叉车需求增大，尤其是在2002年重化工业化以后。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

　　而在2006年中国工程机械行业景气预测分析中显示，随着全球化进程加快，全球制造业中心第五次转移正由韩国转向中国。大量的商品由中国制造并被运往中国和世界各地，巨大的原材料和产品流通需求将保证中国的物流需求会以10%-20%的速度增长。同时，众多大型跨国零售巨头抢滩中国大陆和中国经济的良好发展形势，也预示着中国物流产业的巨大潜力。受下游行业需求影响，叉车行业将会在未来几年保持高速度增长态势。

　　全球诱惑

　　近些年，与日本市场小幅增长，欧洲市场保持1%-2%速度上下波动相比，中国叉车市场30%的高增长率，吸引着国际叉车巨头迅速加入到在中国踩点建厂、铺设销售网络、争抢市场的阵营中。

　　据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已超过80家，国外品牌(合资或独资企业)达到18家。林德、永恒力、OM、丰田、现代、大宇等跨国叉车巨头已经纷纷落户中国。而美国现代物料搬运杂志的排名中，全球前20位叉车厂商中过半数已在中国国内建厂或以代理形式进入。

　　“中国已经成为全球第二大叉车市场，但80多家企业在年销量10万台的市场中，已形成激烈的竞争态势。”10年前就已进入中国的全球最大叉车制造商林德叉车CEO郭进鹏已明显闻到了火药味。

　　为了争抢市场，国际巨头们早已不满足在中国的试水姿态。2005年底，林德叉车宣布，出于对中国市场的重新考虑，早期成立的林德厦门公司将变更为林德(中国)叉车有限公司(下称“林德叉车”)，并将中国作为亚洲的总部。

　　据郭进鹏介绍，“林德的本土化进程将进入一个加速期，我们要在未来五年内实现营业额、销售量翻一倍。”

　　拥有百余年历史的全球著名叉车生产厂商意大利OM叉车股份有限公司也表示，今年其在中国市场的份额有望达到7%至10%。

　　在国际巨头中国战略升级的同时，中国本土叉车企业也在排兵布阵。

　　与其他行业不同，虽然国内叉车企业众多，但中国叉车行业集中度相对较高。杭州叉车是最早的改制企业之一，当年轰动业内外的改制模式，成为杭叉引领行业和市场的主要动能之一;合力叉车是国内叉车行业惟一的上市公司，在自主研发与生产方面拥有强劲实力。合力叉车与杭州叉车这两大龙头，几乎占据了市场近60%的份额。

　　新面孔也在涌现，农机行业的福田重工在进入装载机行业一年里就将产销做到了3000台;江淮重工宣布涉足叉车业务，柳工( 25.52,0.44,1.75%)、玉柴亦在图谋叉车业务，而中国重汽( 38.40,-0.20,-0.52%)集团则与韩国著名的克拉克叉车公司签订了合作生产叉车的协议。

　　而与整个汽车行业类似，以林德叉车等为代表的跨国巨头主导着高端市场，以安徽合力( 29.78,1.07,3.73%)叉车、杭州叉车为代表的本土企业仍是在中低端市场盘踞。

　　“目前，国内的叉车企业正在试图上攀中高端，而国际知名品牌则意欲向下延伸，这个朝中端两头接近的过程势必又将引发一番激烈搏杀，相比之下国内企业面临着更多危机。”韩镭认为。