在巴西与美国的生产率差距中，仅有三分之一源自经济结构的不同。而在非结构性因素中，竟有多达8%源自基础设施不足。过去30年，巴西政府将每年对基础设施投资占GDP 的比重从3.6%下降到1%，这导致该国的基础设施远远无法承载经济发展带来的压力。由于电力领域得不到足够投资，巴西国内存在着持续不断的停电现象。而由于落后的公路、仓储以及港口基础设施，巴西3%至12%的粮食在到达国内消费者手中之前就已经变质。

　　世界银行预测，要保持经济持续增长，并在20年内赶上韩国和中国发达地区的基础设施水平，巴西必须将基础设施建设占GDP的比例从现在的每年2.4%增加到5%至7%。这就意味着每年新增基础设施投资将达到200亿至360亿美元。

　　而与巴西相比，非洲对于基础设施建设的热情可能更为高涨。

　　从1998年到2007年，非洲基础设施投资从30亿美元一路上涨至120亿美元，年均复合增长率高达17%。这一数字，远远超过全球基础设施投资的平均增长幅度。1999年，非洲基础设施投资总额在全球的比例还只有11%，但到2007年，这一数字已经提升到17%。近年来，这一数字依然持续攀升。2009到2011年，仅南非就在运输、燃料、供水和能源基础设施上投资440亿美元，这比2007?2008的年度支出增加73%。

　　尽管增长显著，但距离实现联合国的千年发展目标，非洲大陆需要弥补的投资缺口却依然巨大，仅撒哈拉以南的非洲地区就需要1800亿美元的基础设施投资。而对于试图在2020年跻身世界20大经济体的尼日利亚来说，即便要达到巴西目前的基础设施水平，其所需要的投资也将超过1900亿美元，这占尼日利亚现有GDP的60%，或是未来20年新增GDP的3%。

　　非洲开发银行与其非洲基础设施国别诊断合作伙伴所作的研究显示，非洲必须在未来10年保持每年930亿美元的投资，才能缩小与其他地区的基础设施差距。而由于整体水平太过落后，某些国家甚至需要支付相当于其他地区两倍的价格才能获取同样的基础设施。

　　而未来10年，亚洲依旧是最令人兴奋的投资区域。

　　从2007到2011年，仅印度就在基础设施项目上花费了超过5000亿美元。现在，基础设施建设占印度GDP的比例已经上升至8%。而仅仅4年前，这一数字还只有4%。其中，仅在物流基础设施方面，印度的投资就从2003年的约100亿美元增加到2010年的约300亿美元。但即便如此，印度的交通网络依然无法满足未来10年货物流动的需求，这意味着印度几乎必然将在未来10年甚至更长时间的基础设施建设大潮中继续扮演重要角色。

　　亚非拉的基础设施建设浪潮引人注目，这并不仅仅因为他们正处于相对贫困的环境，正面临着相对艰巨的发展任务，还因为这里资金和技术实力相对薄弱，市场也蕴藏着更多的变数。而凡此种种，价廉物美的中国产品对其都极具诱惑。

　　中国企业衔枚疾进

　　中国的工程机械行业与中国的汽车行业颇为相似，二者都拥有全球最大的国内市场，都面临着数十年难得一遇的发展良机，却也都面临着技术储备不足的尴尬。但在成长的道路上，中国工程机械行业的国际化水平却远在中国汽车行业之上。

　　在新近公布的“2011年全球工程机械行业50强”榜单上，有10家中国企业入围，徐工集团、中联重科(000157.SZ)和三一重工(600031.SH)更是历史性地同时杀入十强行列。这与同期成为中国首富的梁稳根，共同构成中国工程机械行业崛起与繁荣的标志。