6月18日上午10点。联结“人间天堂”苏州与“中国近代第一城”南通的苏通大桥，提前实现全线贯通。世界跨径最大的斜拉桥合龙了。

　　沸腾的人群中，作为这一举世瞩目工程的建设者，中交第二航务工程局有限公司苏通大桥项目部总经理刘先鹏激动得用自己沙哑的声音，向记者畅谈了对中国制造的信心。

　　刘先鹏是以三一混凝土拖泵为例，来表达自己的观点的。

　　苏通大桥地理位置特殊，地质、气候、水文条件十分复杂，工程建设中要解决主桥结构体系、抗风性能、抗震性能等“十大关键技术”，是一项庞大而又复杂的系统工程。特别是两个主桥墩高达306米，这在世界桥梁史上是史无前例的。而刘先鹏负责建造的，最重要的就是这两个主桥墩！

　　“建这么大的桥，除了技术，拼的就是设备”，刘先鹏说，桥塔施工离不开混凝土泵，但有一台混凝土备用泵被厂家送到工地，几个月后，桥塔已经巍峨耸立在江面上，一次作用都没发挥过的泵又被厂家高高兴兴地拉走了。“这台备用泵之所以没有使用，就是因为厂家的主打泵性能稳定，这个产品就是中国企业三一重工的骄傲！”刘先鹏树起大拇指说。

　　桥塔施工分68个节段，每个节段约4.5米高，期间，设备必须把黏稠度很高的混凝土一节一节往上送，直到最高300多米，浇注一个节段需要七到八个小时，一旦出现故障，质量就会出现不可挽回的缺陷。因此，必须保证有两台完好的设备，一台工作，一台备用。原来，采用进口设备已在该公司的计划之中，但刘先鹏不甘心，外国产品虽好，也从没有泵送300米高塔、50号混凝土的成功先例，中国现在也有不错的产品，何不让咱们自己也试试？于是，他们“擅自”决定采购两台设备，一台国产设备和一台进口设备。
这台国产设备就是三一的混凝土泵。

　　刘先鹏告诉记者：“三一重工深知苏通大桥在质量上的追求，除了这台已购买的泵，他们还准备了一台备用泵。”

　　为拿下主桥墩的泵送任务，三一重工为苏通大桥量身订做了2台型号为90CH2122D超高压泵。2005年10月，这两台超高压泵进入主桥墩施工工地，与那台进口拖泵同台竞技。

　　在苏通大桥的建设过程中，三一超高压泵采用两台柴油机分别驱动两套泵组，应用双动力功率合流技术，由两套泵组同时工作，当一组出故障时可切断该组，另一组仍维持50%的排量继续工作，避免施工过程中断造成损失。这种设计，使得两套泵组既可同时工作，也可单独作业，大大提高了施工效率，确保了设备的可靠性。

　　三一超高压拖泵的表现，事实上的确让刘先鹏兴奋不已。2006年9月，三一超高压泵将C50高强度钢纤维混凝土泵送至306米的高度，创下了世界桥梁史上主桥墩泵送高度第一的纪录。刘先鹏自豪地告诉记者：“在实际施工中，花260多万买来的进口设备常出故障，价格低得多的三一设备毛病不多，而且越来越少，而那台备用泵也就根本没派上过用场。”

　　与中交第二航务工程局一样，苏通大桥其他施工单位对三一所代表的国产混凝土机械品牌也给予了充分的信心支持，纷纷采用三一设备。从2003年开始，三一重工先后有30多台混凝土泵送设备参与苏通大桥的建设，占这一工程混凝土泵送设备的80%。

　　苏通大桥的建成，是中国从桥梁大国向桥梁强国跨越的重要一步。面对奔流不息的长江水，作为苏通大桥建设大军一员的刘先鹏深情地凝视着不远处的大桥，慨叹道：“走向世界强国太需要机械设备行业的现代化作支撑了！”