4月23日，由中国汽车技术研究中心主办的“2008商用汽车发展交流研讨会”上，来自全国各地的知名企业家、专家学者纵论商用汽车发展趋势，星马集团公司董事长刘汉如应邀并做了“我国专用汽车及专用汽车底盘发展的现状和趋势”的精彩演讲，以下是演讲全文：　　

　　随着近年来我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，近年来也获得了快速发展，一方面随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量;另一方面随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量大幅提高，并且随着我国社会经济的深入发展、各项政策法规的更加完善、现存问题的逐步解决和海外市场的巨大需求，我国的专用汽车产业必将迎来另一个发展的黄金时期。

　　一、我国专用汽车的发展现状

　　我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用，虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速，据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂家546家，2005年专用汽车企业数628家，2006年已经增加到800家;生产能力也有了长足的发展，1999年产量为17.42万辆，2004年为35万辆，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆，2007更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的65%。

　　另外，我国专用汽车产品与国外发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在一些方面和国外发达国家和地区的同类产品相比还有一定的差距，但总体上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。企业结构也不断优化，部分行业出现了能够参与国际竞争的企业，产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高，已经基本实现从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了企业结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。

　　二、专用汽车发展遇到的主要问题

　　不可讳言，我国的专用汽车发展仍然存在着严重的问题，如果这些问题得不到解决，将在很大程度上影响到我国专用汽车产业的健康发展。

　　首先，研发能力不强，产品质量不高、同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高;资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。

　　其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。

　　第三，产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3：4：3，而我国目前仅为3：5：2，中型专用车多而重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。

　　第四，行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”，专用汽车生产存在散、乱、差的现状。我国大多数专用汽车生产企业存在散、乱、差的现状，一个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及一个企业又生产很多种产品;而国外发达国家，一个产品最多三、五家企业生产，一个企业最多只生产几种产品，相比之下，我国专用汽车行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”。

　　第五，现有专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大。我国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，仍需进口，制约了高水平专用汽车的开发生产。

　　最后，国内专用汽车内涵较低，与世界先进国家的技术水平存在一定差距。以美国为例，通常一个48(14m)、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6t;而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，空载运输时自重又轻2t，这对汽车列车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。

　　三、专用汽车底盘的研制与推广

　　专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时又有批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的联系。但主机厂开发的专用车底盘能否满足专用车日益多元化、专业化的需要，能否满足用户及市场需求，直接影响到主机厂底盘的市场销售，因此主机厂对于专用车厂及用户的要求应给予充分重视，要专门开发适应市场需求的专用车底盘。主机厂如何研制满足用户及市场需求的专用车底盘，应从以下几方面考虑：

　　第一，与专用车厂家进行改装方面的技术交流，了解上装部分的专用性能要求、技术要求，开发满足专用要求的底盘。

　　第二，充分了解专用车使用环境及工况，对某些部件进行相应改进，以适应特定的环境及工况。

　　第三，召集行业内有影响力的专用车企业及用户进行技术交流，广泛听取各方面的意见及要求，开发或不断改进专用车底盘。

　　第四，密切关注国外发达国家专用车的发展动向，结合国际、国内市场的需求趋势，开发高技术、高附加值专用汽车底盘，填补国内空白并抢占国际市场。

　　一个好的专用车底盘如要打开市场，获得比较高的市场占有率，除了以上提到的必须满足用户及市场的要求及专用性能等要求外，还要结合市场特点做好市场推广工作，对专用车企业申报专用车整车产品公告给予一定的经济补偿。

　　四、我国专用汽车的发展趋势

　　随着国民经济继续快速发展及我国经济融入全球化进程的加快，同时随着国家产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，我国专用汽车市场还将得到更大发展，未来我国专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理两大板块，专用汽车的发展将主要呈现以下几大趋势：

　　1、产品品种多样化趋势。从品种上讲，发达国家如德国的专用汽车品种有6000多种;从批量上讲，目前德国、日本、英国等国也是完全根据市场和用户的需要而进行生产的，用户要一两台车，企业就生产一两台。正是由于专用汽车服务的广泛性和专业性，才形成了专用车多品种的特点。据有关统计，目前我国专用汽车已达228个种类、1553个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同。专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供广阔的发展空间。

　　2、重型化、大功率、多轴化。从近年来的统计数据看，重型卡车的市场销量2002年为24万辆，发动机功率大多在280马力以下，而到2007年则迅速增长到48万辆，发动机功率大多在280马力至350马力，重卡尤其是重卡底盘的发展趋势充分印证了专用车重型化、大功率发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，同时，为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。专家预测，“十一五”期间，高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等，将成为市场的主角。

　　3、轻量化。用新材料和新工艺对于减轻自重、提高运输效率、推动和促进我国专用汽车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用已有20多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步。这意味着，我国的专用汽车产品也将朝着这个方向发展，只不过轻量化发展的速度会因为不同的国情而有所不同。

　　我国专用汽车之所以在轻量化方面与欧、美、日企业存在很大差距，一是因为我国专用汽车的消费水平目前还比较低;二是国内运输企业为了节省运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用;三是我国某些地区治理超载的力度不够。因此，推进我国专用汽车的轻量化，国家有关部门在加大管理、改革税收的同时，还应该引导用户去购买经济性好的轻量化产品。

　　4、厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。大力推广厢式运输已在“十五”计划中提出，发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现。

　　5、高技术、高附加值发展趋势。随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。同时，市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测，今后一段时期内，高新技术的大量应用，加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。

　　6、人性化、安全性和节能环保趋势。专用汽车底盘的设计越来越人性化，一是充分考虑舒适性，为驾驶员提供更好的工作环境;二是允许个性化设置性能参数。随着社会的进步，技术水平的提高，汽车设计的安全性越来越受到人们的重视，保证驾驶人员的安全成为设计人员重点考虑的问题，除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。同时，电子技术的发展与运用，使对车辆安全性研究向智能化方向发展。

　　国际国内油价的不断攀高、全国各地不断出现的“油荒”和气候变暖，使节能、环保成为整个社会关心的主题。国家也推出了一系统措施政策推动环境的改善，汽车的节能、环保也成为不可逆转的发展趋势。对用户来说，节油不仅从能源考虑，关系着他们切实的经济利益。环保要求推动了动力技术的更新，电子燃烧喷射和共轨技术成为强制性规定。

　　7、合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在东南亚、中东、非洲、中亚及俄罗斯市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良好基础;另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海外市场，在高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。

　　8、区域化的产业集中趋势。国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度。

　　我国专用汽车的发展经历了一个快速发展过程，虽然存在着不少困难和问题，但是随着我们经济的进一步发展，国家各项政策的落实，我相信，在全行业的共同努力下，我国的专用汽车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家的发展水平，在国际市场上扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。