以大叉车为主的：大连

　　代表高端品牌的进口叉车：林德、丰田、小松、海斯特

　　出口型为主的厂家：克拉克、尤恩、中力、柳工、梯佑、欧能等。

　　几乎大多数的厂家现在都无一例外的将市场和盈利是这么定位的：国内走量、国外盈利。的确，这样的一种模式是最简单最好的方式。也是中小型企业生存和发展的最佳选择。但是我们可以看出，以外资品牌为首的林德叉车，不但正在国内不断的争夺市场份额，而且更能盈利。而我们的行业老大、老二合力和杭叉他们的外销也很猛，但从未放弃过对国内市场的争夺和占有。台励福、龙工也是如此。

　　在经济格局全球化的今天，尤其是2008年之后，全世界的主要制造者和其他行业者，都将目光转向了新兴经济体中国和印度等国家。在国内商机蓬勃发展的时候，国外企业正精明而稳健的向中国市场踏进，而我们一些行业者却不得不从国内转战国外，这不得不说很无奈，很悲哀。究其原因只有一个：核心竞争力太弱。

　　因此，在2008年的一场经济危机之后，很多的国内生产商犹如被迎头被泼一头冷水，清醒的认识到原因所在，继而将目光又重新转向了国内。

　　然：两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。市场已不是昔日的市场，对手也已不是昔日的对手，市场两极分化、多雄争霸的格局已经形成。

　　合力、杭叉的真正崛起应该是在2000年之后，也就是说在98年国家推行改制之后，2000年左右各个叉车厂家的形势是差不大多的，当时的第一梯队应该是合力、杭叉、靖叉、厦叉等。2004年宝骊作为一个新兴品牌正式进入市场，之前市场的主要品牌就是杭叉、合力、大连、台励福、靖叉、厦叉等。

　　在一个市场竞争和品牌竞争较弱的时候，机会总是丰富的。因而，在04年-06年之间，市场还是十分好的，而且外销也是风生水起。在05年之后数年间，友佳、美科斯、现代、江淮、龙工、华和、上力、平湖合叉、山推、奇瑞、威肯、山河智能、东方红、吉鑫祥等内燃车生产厂家如雨后春笋般的相继出现在市场，加剧了叉车市场竞争的白热化和恶性化。但是，这里面的一些厂家又相继在国内市场竞争中倒下，将重点放在了外销上，以维持盈利和生存。

　　近些年，又出现了中力、卓一电动仓储车等主机厂，并在市场迅速崛起。

　　待到2008年的经济危机爆发，这些极度依赖外销的企业汲汲自危，濒临破产。所幸，中国市场率先迅速恢复元气，并在2010年出现了爆发性的增长，救活了许多企业。国外市场也相继好转，虽然欧美市场还是比较疲软，但是大家都将目光转向了中东、非洲、南亚、俄罗斯等新兴国外市场。

　　然，这其中很多企业在经济好转之后，还是没将主要精力停留在国内，又再次瞄向国外。但是运气并不总如人们想象的那么美好，2011年下半年至今，整个国际市场又再次出现下滑，其中尤以汽车、工程机械、叉车为甚，国内市场也是如此。困难再次显现。

　　笔者将这种现象称之为“经济危机后现象”，也就是说有些现象如同病症一样，他不是一下子爆发出来的，会隐藏你的身体内部，在以后的日子里逐步显现，并日益严重。

　　因此，笔者有时在思考国内企业发展的时候，认为国内企业最大的缺陷就是：没有长远的战略规划、随机性较大、不会做详细认真的市场调查和认证、总是以眼前利润为根本，所以在危机来临的时候，就会盲然无措，大乱阵脚。

　　国内某些厂家产品开发和销售模式的悄然变局

　　近几天我们可以看到一则消息：“中力叉车2012年1、2月份国内销售增长强劲。”其大意是，中力叉车高层也感到了并预计2012年外销形势不容乐观，有可能下滑，但是他们自去年开始就大力开发国内市场，并取得了巨大成绩。

　　而且据数据显示：2012年1月共销售机动工业车辆17,061台，相比去年同期下降21.07%，相比2011年12月下降21.45%。其中内燃平衡重式叉车销售11,512台，电动平衡重式叉车销售1,970台，电动仓储叉车销售3,579台。2012年1月共出口机动工业车辆5,288台，相比去年同期下降2.44%，相比2011年12月下降24.47%。其中内燃平衡重式叉车出口3,071台，电动平衡重式叉车出口362台，电动仓储叉车出口1,855 台。

　　分析下降原因：1月销售量下降的主要原因包括两方面：一是延续了去年工业车辆行业的下降走势;二是春节长假的原因。预计，长假后2月企业的销售量会出现增长。

　　2月份的数据与2011同期相比究竟能够增长?我们拭目以待，但是2012开年后的形势却让大多数业内人士担忧，并普遍认为今年增长可能会下滑。

　　在这样的一个背景下，笔者注意到了行业内一些厂家的动态，并据此作为一种信号，在此向大家释放，与诸位一起探讨。

　　笔者注意到2011年底杭叉宣布投资3.4亿元开发大叉车项目。