然而，再制造在国内还处于起步阶段，制约因素如下：

　　1、国内工程机械再制造缺乏统一的标准，致使再制造产品的质量缺乏衡量标准;

　　2、设备的有效回收难以实现，我国目前还没有开放废旧零部件自由流通市场，正规的再制造企业获得旧件很困难;

　　3、国家相关的扶持政策不够完善，例如税收政策;

　　4、国内用户的消费观念，对于再制造产品的接受程度远远低于新产品。

　　而再制造技术的推广和使用，不仅可以节约资源和能源，而且具有保护环境的效果，这对社会来说是一种巨大的财富。

　　例如废旧机电产品再制造可以减少原始矿藏开采、提炼以及新产品制造过程中造成的环境污染，同时能够极大地节约能源，减少温室气体排放。美国环境保护局估计，如果美国汽车回收业的成果能被充分利用，对大气污染水平将比目前降低85%,水污染处理量将比目前减少76%.每年全世界仅再制造业节省的材料就达到1400万吨，节省的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。这充分说明了对废旧产品进行再制造可减少资源的开采，减轻世界人均资源占有量不断紧缩的压力，符合经济可持续发展的需要。

　　我国目前环境问题面临的形势十分严峻，环境污染日益恶化，人均资源占有量不断缩减，迫切需要转变发展方式。再制造正好契合了建设资源节约型和环境友好型社会的目标，可以说，再制造工程已成为我国发展循环经济的重要组成部分。

　　再制造中潜在的巨大价值不仅是能为企业、国家创造丰厚的利润，不仅是体现宏观的环境保护方针，而且也在无形中彰显了一定的社会责任意识。

　　首先，再制造可以给相关需求方提供更为廉价可靠的商品，提高人民的物质生活水平，减少不必要的开支。由于再制造充分提取了蕴含在产品中的附加值，在产品销售时具有明显的价格优势。如再制造发动机，其质量、使用寿命达到或超过新品，并有完善的售后服务，而价格仅为新机的50%左右，可供不同收入阶层和关心环保的人士选用。在以色列，一架废旧波音747的回收价格大概在200万美元，但以色列将废旧客机再制造成货运飞机，售价达到8000万美元，而新的货运飞机售价则为1.3亿美元。

　　其次，随着再制造的发展，将可兴起一批新兴产业，从而解决一部分就业问题。美国的再制造业到2005年安排就业100万人，我国2020年如达到美国2005年水平，则创造就业将超过100万人。美国的研究表明，再制造、再循环产业每100个人员就业，采矿业和固体废弃物安全处理业将失去13个人员就业。两者相比，可以看出再制造、再循环产业创造的就业机会远大于其减少的就业机会。

　　最后，如果再制造的理念被多数人知晓和认可，如果我们的企业使用再制造生产的产品得到了消费者的青睐，并能够推广使用，那么整个社会将进入再制造的时代，这将会是整个制造业的跨越，也是整个社会的跨越。