贵广高铁贵定胡家寨工地工程机械在开山架桥

　　贵广高速铁路在贵州省起点站为贵阳北站，在贵州境内总长301公里，途经大站有都匀东站、榕江站以及从江站，都为新建站点。

　　贵广、长昆、渝黔、成贵四条高速铁路都将汇合在贵阳北站。届时贵阳北站将成为贵州省最大高铁枢纽站。在建中的贵阳北站，位于贵阳金阳新区大关村与阳关村之间。该站将承担四条高铁旅客的主要到发任务。高铁网建成后，旅客从该站乘坐高铁前往广州只需3个多小时，前往长沙不到2小时，成都不到2小时，昆明1个半小时，重庆1个半小时。

　　国家的扶持政策发布后，贵州经济发展站在了新的高起点上。贵州经济有中央支持、有高铁助力，必将发挥出贵州在全国的比较优势，彻底改变贵州落后贫穷的面貌。

　　高铁建设需要哪些工程机械

　　一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。

　　路基工程

　　路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。一般路基土方施工采用挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压、强夯机夯实。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺;其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。对于岩石路基(或路堑)施工，还需采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场;对于软土路基施工则需采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法先行处理，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。

　　而对于高标准的高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机(反循环钻机、江南手机登陆 和长螺旋钻机)、混凝土机械和钢筋加工设备等。桥桩一般采用江南手机登陆 钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼(短的钢筋笼也可用带吊钩的江南手机登陆 和挖掘机起吊)，混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩。然后上面再浇注墩身和墩台。

　　桥梁工程

　　自我国开始大规模兴建高速铁路客运专线以来，桥梁工程量占据着很大的比重，成为拉动桥梁制造、运输、架设专用设备和混凝土机械的重要力量。

　　桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制简支箱梁为主。设备需求有混凝土成套机械、起重机械、液压钢模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。无论是预制箱梁还是现浇箱梁，混凝土生产均采用集中厂拌，平原地区平均10?15公里设1处混凝土搅拌站，生产能力约为100~150m3/h，配置约15~20台混凝土搅拌运输车，4~6台混凝土泵车完成浇注作业，另外还有相配套的其他设备。

　　预制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一个的混凝土预制梁场，按需生产一定规格(主要包括20米、24米和32米，以900吨的32米箱梁居多)的预制混凝土箱梁。混凝土预制箱梁制造主要靠混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵(或泵车)、混凝土布料杆、预制箱梁液压模板和钢筋加工机械来完成。在梁场内的箱梁搬运主要由轮轨式或轮胎式提梁机来完成，也可由轮轨式移动台车来完成。成品预制箱梁出场则由运梁车运输到工位，再由架桥机完成安装。

　　在无法采用预制简支梁的情况下，就必须采用现浇混凝土连续梁、钢构梁等。因为现浇连续梁施工吊装量较大，所以通常要立塔机施工，制梁一般采用移动模架造桥机悬灌法或支架现浇混凝土法施工。

　　对于在深水施工的跨海和越江大桥工程，还需要专用的打桩船、混凝土搅拌船和起重船等水上施工设备。

　　天一号起重船为上海长江大桥架设首片105米钢-砼组合箱粱

　　隧道工程

　　高铁建设的隧道工程一般还是采用钻爆法施工，此工法需求的设备包括凿岩机械(凿岩台车)、装渣(挖装机)和出渣设备、衬砌设备、混凝土喷射机、土石方机械等常用隧道施工机械。也有隧道采用全断面掘进法施工，主要设备为用于软土施工的盾构机和用于硬岩的全断面硬岩掘进机(TBM)，施工设备成本较高。

　　轨道工程

　　由于中国高速铁路按照时速设计两种速度目标值，即时速200~250公里和时速300~350公里客运专线。两种目标值的轨道形式有显著差别，时速300~350公里客运专线一般采用无砟轨道;时速200~250公里客运专线一般采用有砟轨道(兼顾部分货运需求)。从而，这也给轨道工程带来了两种不同的施工方法，两种工法对设备的需求也不一样。一是无砟轨道的施工，需要轨枕生产设备、道床铺装设备、CA沥青水泥砂浆搅拌及灌注设备、轨道铺装设备，另外还需要轨道的粗、精调设备;二是有砟轨道的施工，需要碎石的破碎筛分设备、运输设备、铺轨及捣固设备。轨道焊接则包括基地焊接设备、现场焊接设备及动力设备等焊轨设备;无砟轨道板一般采用工厂化生产。

　　站房工程

　　现在新建的高铁铁路车站功能设施更趋完善，也更讲究造型和建筑审美，有的车站还成为与机场、公交、城市轨道交通无缝衔接的交通枢纽站，所以基础施工、土建施工以建筑安装工程量都较大。现在的站房工程除了常规的土建施工外，还大量采用了钢结构和网架结构，所以除了土石方机械、混凝土机械、建筑起重机械以外，像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。除了用于前面的桥桩现浇施工下钢筋笼外，很多设备的组装、维修，材料的装卸，建筑安装等都需要汽车起重机和履带起重机来辅助作业。

　　电气化工程

　　高速铁路客运专线均采用电力牵引，高速行驶下的动车组对接触网质量尤其是平顺性提出了很高的要求。电气化工程一般采用恒张力放线车，立杆车，电气化作业车等专用设备，接触网导线放线设备是电气化工程的主力施工机械。

　　施工单位设备组织办法

　　通用设备是指与其他土木工程通用、社会保有量较大的工程机械。像土石方工程机械(包括地基处理机械、露天凿岩机械、路基填料筛分拌合机械、土石方装卸机械、压实机械等)和混凝土机械(包括混凝土骨料筛分组合机械和混凝土搅拌、运输、浇筑机械等)都属于通用设备。

　　在具体的工程机械品种中，用量较大的是挖掘机、推土机、装载机、压路机、江南手机登陆 、混凝土搅拌站、混凝土泵和泵车、汽车起重机等。对于通用的工程机械设备，施工单位自有设备不多，满足不了众多项目标段的同时开工使用需要，所以大都采用租赁方式，提供租赁设备服务的有专业的租赁公司，也有个体户，其中以个体户居多。

　　对于架桥机、运梁车、提梁机等铁路建设专用工程机械以自购为主，也有租赁的。因为设备造价很高，只要在使用寿命期限内，一般都重复使用。以架桥机为例，国内在用数量200多台，包括450t、550t、600t、尤其是900t的无导梁式、上导梁式、下导梁式各型架桥机，因为设计使用寿命较长，一般在20年左右，所以施工单位此类设备新购的不多，以现有设备转场为主。在转场中，有的设备可能为适应新设计的箱梁要做必要的改造。

　　高铁建设“复苏潮”促破碎机行业新发展

　　自“7.23”甬温动车追尾事故发生以后，高铁发展可谓是一片阴霾。近日，由科技部印发的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，明确提出了我国高速铁路的发展方向，订立了加快高铁建设的主题思想，高铁建设将迎来新的复苏高潮。这不仅能带动经济的快速发展，而且为矿山机械行业的发展提供了新机遇。

　　面对高铁建设带来的一系列发展空间，破碎机行业应把握时机，注重自主创新研发，扩大自身的实力。上海夏洲重工作为破碎机行业的先锋队员，是生产环保破碎机设备的最专业厂商。公司生产有颚式破碎机、圆锥式破碎机、制砂机、移动式破碎站、石料生产线等产品，而且可根据客户的不同生产工艺等要求，配置优质高效的生产线。既能够为高铁建设发展提供最佳设备，又可以满足市场对原材料的广阔需求。

　　高铁建设的温暖复苏，外加“五一”黄金周的澎湃热潮，为破碎机行业的发展创造了不可多得的好机会。常言道：机会总是留给有准备的人。上海夏洲重工时刻准备着，一如既往的引入先进技术与优秀人才，加强破碎机设备的质量优势，打造高端的品牌强势，迎接高铁发展的“复苏潮”。