在2008年7月10日，由中国汽车动态网主办，广西玉柴机器股份有限公司和中国意奔玛集团协办，环境保护部机动车排污监控中心支持的“2008中国发动机行业信息联席会上半年会议”在云南昆明举行。会上，中国柴油机龙头玉柴机器股份有限公司的徐万毅先生做了“国Ⅲ柴油机的现状及发展趋势”的报告。报告分析了目前我国柴油机企业为了全面实施国Ⅲ，开发新产品所采用的技术路线的优势劣势。

　　徐万毅先生指出，柴油车尾气排放的法规日趋严格，经国务院批准，2008年3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机的汽车(最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车)，均须执行国4标准;自2008年7月1日起，凡是注册登记北京牌照的重型压燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机(即柴油和天然气发动机)的公交、环卫、邮政车辆，执行国4排放标准，并要求安装监控氮氧化物排放的车载排放诊断系统(OBD);自2008年7月1日起，在全国范围内对所有新销售的车辆(汽油、柴油)实施国Ⅲ排放标准。

　　排放法规的不断严格推动了柴油机的技术进步：柴油机的结构从自然吸气到涡轮增压，再到涡轮增压加中冷，到EGR;控制策略上，从机械控制过渡到电子控制;燃烧过程也从两气门到多气门，并提高燃油喷射压力;油品的水分和含硫量也得到改善。在技术路线方面，目前国内采用高压共轨、单体泵、泵喷嘴和电控直列泵加EGR四种路线，从国外发展来看，共轨和单体泵是比较成熟的技术，但是由于其核心零部件由博世、电装和德尔福等国外企业垄断，不但价格高，而且供应量也成问题。为了解决这个问题，国内整车厂和零部件企业合作开发出电控直列泵加EGR的技术。这一技术在成本和维修方面优势明显，目前已经批量用于整车之上，不少企业正在积极开发之中。

　　至于国Ⅲ以上产品的开发，徐先生认为有两种可选则的路线，EGR+PDF和SCR，两种路线各有劣势，SCR需要车载尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基础设施，而EGR需要较高的喷油压力、需要更高压力的增压、需要加大冷却系统能力、需要更好的润滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企业选择了SCR路线。