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名称 | 参数 |
发动机型号 | 6CTA8.3-C230 |
主机运输尺寸(长×宽×高)(mm) | ≤12500×3300×3380 |
配重重量(t) | 16.6 |
最大单件运输重量(t) | 36 |
最长臂时整机重量(不包括夯锤)(t) | 59 |
履带板宽度(mm) | 760 |
两履带总宽(伸出/缩回)(mm) | 4460/3300 |
主/从动轮中心距(mm) | 4980 |
尾部回转半径(mm) | ≤4500 |
最小离地间隙(mm) | 400 |
臂架工作角度(°) | 60~77 |
臂架长度(m) | 19/22/25 |
工作幅度(m) | 6.5~14.5 |
变幅倍率 | 10 |
起升倍率(不带门架) | 2/3 |
变幅绳直径(mm) | φ20 |
起升绳直径(mm) | φ26 |
发动机(最大输出扭矩/转速)(Nm/rpm) | 1000/1400 |
发动机(额定功率/转速)(kw/rpm) | 170/1850 |
发动机型式 | 四冲程、涡轮增压、六缸直列水冷式 |
接地比压(MPa) | 0.07 |
爬坡能力(%) | ≥40 |
土壤吸附力系数 | 1.4 |
单绳拉力(t) | 10~12 |
最高回转速度(r/min) | 1.65 |
行走速度(高速/低速)(km/h) | 1.4/1.0 |
变幅最大单绳速度(m/min) | 53 |
起升最大单绳速度(空载/满载)(m/min) | 95/60 |
整机工作级别 | A6 |
夯锤最大提升高度(不带门架/带门架)(m) | 20.5/17.5 |
最大夯锤重量(不带门架/带门架)(t) | 24.4/40 |
最大夯击能(不带门架/带门架)(t•m) | 350/700 |
1. 稳定性高
设计中采用重心前移的设计理念,通过合理布置整车重心、加长下车、提高转台及车架刚性、采用刚性好的角钢臂架、使用特殊的间隙调整机构、采用两级减震防后倾装置及刚性变幅拉板等方式,实现了强夯施工中的高稳定性。
2. 综合作业效率高
采用宽大的卷扬及大功率发动机,具有单绳速度快、单绳拉力大、作业倍率少等特点,配合重锤低落距工况作业,综合施工效率比普通强夯机高出至少25%。
3. 可靠性高
液压系统配备独立大功率散热系统、进回油管路加粗、液压油箱容积高达600L,彻底避免了因长时间工作而出现的易高温现象,充分保证了液压系统连续作业的可靠性;整机工作级别在履带起重机的基础上大大提高,采用M7级快放卷扬系统,完全满足作业频繁、载荷强度高、振动大、工作环境差的强夯机工况要求;设计中充分考虑了土壤吸附力的影响。
4. 钢丝绳使用寿命高
在宽幅大容量、少缠绕圈数及高制动能力的快放卷扬系统中采用Φ26钢丝绳,单绳拉力达10-12t;滑轮直径大,钢丝绳曲率半径大;作业倍率少,钢丝绳弯曲次数少,使用成本低。
5. 夯击能力强
不带门架时最大夯锤重量达24.4t,最大夯击能达350 t·m,能够满足大多数强夯施工的要求;带门架时最大夯锤重量达40t,最大夯击能达700 t·m。
6. 工况选择性强
可实现重锤低落距(24.4t×14.4m)和轻锤高落距(17t×20.5m)组合,用户选择性强。研究表明,锤重与落距的比值在1.0~1.4时施工效果最好。具有与众不同的重锤低落距组合工况,有效减少单点的总夯击数,极大提高了强夯施工效率、缩短了施工周期。
7. 独特的臂架系统
臂架系统采用加大加厚的角钢式桁架结构,包括强夯专用鹅头、一体式脱钩器、刚性变幅拉板及双级减震防后倾装置等特殊结构,抗冲击性好,抗磕碰性好,极大提高了臂架的稳定性与可靠性。
8. 独特的配重自拆装系统
由人字架、变幅系统、防后倾杆及快放卷扬等组成的配重自拆装系统,可实现配重及臂架自拆装,全面解决用户在偏远地区拆装设备而很难找到辅助吊车的烦恼。
9. 独特的快放卷扬系统
采用大直径、宽幅、光面卷筒,卷筒单层容绳量达40m以上,非门架工况工作时钢丝绳不超过两层,钢丝绳不易出现乱绳、被压扁等现象。卷扬安装支架与转台之间采用螺栓连接,支座刚性好,两支座之间的同轴度好。连接螺栓采用特殊的螺栓防松装置,充分保证强烈冲击和振动过程中螺栓不会松动,有效保证快放卷扬稳定运行。
10. 独特的间隙调整机构
车架与履带架加长梁之间采用螺栓+压板式间隙调整机构,能很好消除两者之间的间隙,保证整机作业时更稳定。